บีเอ็มดับเบิลยู 523 ไอ สุดยอดสปอร์ตซาลูน

bmw 523

เอฟ 10 เป็นรหัสตัวถังของ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 รุ่นล่าสุดที่นำเข้ามาจากประเทศเยอรมนี คือ รุ่น 535 ไอ (ราคา 7.599 ล้านบาท) และ 530 ดี (ราคา 7.299 ล้านบาท) ซึ่งเปิดตัวไปเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่สำหรับในทริปนี้เราจะได้ไปทดลองซีรีส์ 5 รุ่น 523 ไอ ตัวประกอบในประเทศ (ซีบียู)

อานิสงส์จากการนำเอาซีรีส์ 5 มาประกอบในประเทศที่เห็นได้ชัด ๆ เลยก็คือ ราคาถูกลงเหลือเพียง 4.249 ล้านบาท ในรุ่น 523 ไอ ไฮไลน์ และ 3.799 ล้านบาทในรุ่น 523 ไอ และถ้านำไปเทียบกับคู่แข่งอย่าง เบนซ์ อี-คลาส ราคาของ 523 ไอ ไฮไลน์จะถูกกว่าอี 250 ซีจีไออยู่ 50,000 บาท ในขณะที่รุ่น 523 ไอ จะแพงกว่า อี 200 ซีจีไอ อยู่ 50,000 บาท

เท่าที่เดินวนไปเวียนมารอบ ๆ เอฟ 10 อยู่นาน แม้หน้าตาของเอฟ 10 จะดูคล้าย ๆ ซีรีส์ 3 อยู่มาก แต่นี่คือรูปทรงอันเป็นเอกลักษณ์ของบีเอ็มดับเบิลยูที่หายไปอย่างไร้ร่องรอยในรุ่นอี 60 ไฟตาเหยี่ยว ซึ่งออกแบบโดย คริส แบงเกิ้ล ส่วนเจ้าเอฟ 10 นั้นเป็นฝีมือออกแบบโดย เอเดรียน ฟาน ฮอยดอง ซึ่งเป็นศิษย์เอกอีกคนของคริส แบง เกิ้ลนั่นเอง
สำหรับภายในห้องโดยสารในตำแหน่ง คนขับ เวลานั่งแล้วรู้สึกเหมือนกับกำลังนั่ง   อยู่ในหลุมคือพอดีตัวไปซะหมด ถ้ามองในด้านดีก็ให้ความรู้สึกว่าอยู่ในท่านั่งที่กระชับและ   มั่นคง แต่ในอีกด้านก็ทำให้อึดอัดอยู่ไม่น้อยสำหรับคนตัวโต ๆ ซึ่งในรุ่นไฮไลน์ตัวเบาะคู่หน้าจะเป็นแบบคอมฟอร์ต ซีท ที่สามารถปรับได้มากถึง 20 จุด เพื่อให้รองรับกับช่วงขาและแผ่นหลังได้อย่างยอดเยี่ยม ส่วนที่นั่งด้านหลังกว้างขวางขึ้นเพราะฐานล้อยาวกว่าเดิม จึงให้ความรู้สึกที่สะดวกสบายกว่า แต่ยังคงมีปัญหากับคนนั่งตรงกลาง (เวลานั่ง 3 คน) เพราะต้องนั่งคร่อมอุโมงค์กลางที่สูงเช่นเดิม

ทัศนวิสัยโดยรอบมองเห็นได้ชัดเจน พวงมาลัยก็มีน้ำหนักกำลังเหมาะ และตอบสนองได้แม่นยำ วงเลี้ยวก็ไม่กว้างมากเพราะติดระบบเลี้ยว 4 ล้อ (เฉพาะรุ่นไฮไลน์) ซึ่งในยามวิ่งช้าล้อหน้าและล้อหลังจะหันไปคนละด้านเพื่อให้มีวงเลี้ยวที่แคบ แต่เมื่อขับรถด้วยความเร็ว ล้อทั้ง 4 จะหมุนไปในทิศทางเดียว ซึ่งจะให้การ เปลี่ยนช่องทางมี   ความมั่นคงในการทรงตัวสูง

ในเรื่องของ อุปกรณ์อำนวยความสะดวก เอฟ 10 ก็ให้มาเหนือกว่าคู่แข่งในรุ่นเดียวกันหลายอย่าง ระบบคอมฟอร์ต แอ็คเซส ที่สามารถเปิด-ปิด สตาร์ตรถและล็อกรถ เพียงแค่พกกุญแจไว้, ระบบนำทางด้วยดาวเทียมที่มีฮาร์ดดิสก์ขนาด 12 กิกะไบต์ สำรองไว้ให้สำหรับเก็บข้อมูลไฟล์เพลงเอ็มพี 3, พวงมาลัยสปอร์ตพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัย เป็นต้น

ช่วงการทดลองขับขบวนรถทั้ง 8 คัน จะใช้เส้นทางวิ่งจากจังหวัดกระบี่ไปยังจังหวัดภูเก็ต โดยสภาพเส้นทางจะผสมผสานกันระหว่าง เส้นทางไฮเวย์และเส้นทางที่คดเคี้ยวตามแนวสันภูเขา สำหรับสมรรถนะของเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร บล็อกนี้ จะมีอาการรอรอบในช่วงออกตัวอยู่บ้างคือ ต้องรอหรือเลี้ยงให้ความเร็วรอบอยู่ที่ 2,500 รอบ/นาทีขึ้นไป รถถึงจะออกอาการเร่งได้ทันอกทันใจ ส่วนตัวเกียร์ที่มีอัตราทดถึง 8 สปีด ก็มีจังหวะการทำงานที่ราบเรียบและต่อเนื่องดี อัตราการกินน้ำมันเฉลี่ยอยู่ที่ 9.3 กม./ลิตร

ส่วนการทำงานของระบบช่วงล่างมีความนิ่มนวลกว่าของรุ่นอี 60 ซึ่งส่วนหนึ่งก็น่าจะเป็นผลมาจากการใช้ยางรันแฟลตรุ่นใหม่ที่แก้มยางนิ่มขึ้น การทรงตัวในทางโค้งให้ความรู้สึกมั่นคงดีเพราะระบบแชสซีของบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ใหม่ มีการกระจายน้ำหนักหน้า-หลังอย่างสมดุล 50:50 ส่วนการทำงานของระบบเบรกมีประสิทธิภาพดีเยี่ยม เพียงแต่ในช่วงที่รถใกล้ ๆ จะหยุดก็ยังคงมีอาการโยกหน้าโยกหลังให้รู้สึกรำคาญเช่นเดิม

แม้ว่า 523 ไอ รหัส เอฟ 10 จะดูสวยเท่ขึ้นทั้งภายนอกและภายใน แต่เรื่องพละกำลังและความประหยัดของตัวเครื่องยนต์บล็อกนี้ยังไม่ค่อยโดนใจเท่าไรนัก ดังนั้นสำหรับสาวกค่ายใบพัดสีฟ้าขาวที่ไม่รีบ น่าจะรอดูตัว 520 ดี เครื่องยนต์ดีเซลที่จะเปิดตัวในงานมหกรรมยานยนต์ปลายปีก่อนก็ได้.

ข้อมูลทางเทคนิค บีเอ็มดับเบิลยู 523 ไอ ไฮไลน์
มิติ (ยาว/กว้าง/สูง)     4,899/1,860/1,464 มม.
แบบเครื่องยนต์     6 สูบ แถวเรียง DOHC 24 วาล์ว  
ความจุกระบอกสูบ    2,497 ซีซี
กำลังสูงสุด    204 แรงม้า ที่ 6,300 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด    250 นิวตัน-เมตร ที่ 2,750-3,000 รอบ/นาที                                                             
เกียร์    สปอร์ตอัตโนมัติ 8 สปีด  
ราคา     4,249,000 บาท

ที่มา dailynews.co.th

แท็ก คำค้นหา